Уже первые дни войны обернулись для нашей армии большими потерями в живой силе и технике. Сокрушительные удары врага обрушились на нашу военную авиацию. Аэродромы и склады подверглись артиллерийским обстрелам и массированной бомбардировке с воздуха. Счёт уничтоженных и повреждённых на земле самолётов шел каждый день на десятки и даже на сотни. Тысячи человек лётного и технического состава военно-воздушных сил погибли, получили ранения и контузии.

На многие месяцы беспощадный враг захватил господство в воздухе. Это обстоятельство помогло агрессору почти полностью уничтожить расположенные у границы наши военные соединения и оттеснить Красную Армию на сотни километров вглубь нашей страны.

Советская авиапромышленность совершила в те годы поистине невозможное! В течение нескольких месяцев 1941 года были эвакуированы в Поволжье, на Урал и в Сибирь сотни заводов, предприятий и НИИ. В Челябинской области в городе Каменск-Уральск в рекордные сроки был построен Уральский алюминиевый завод, которой хотя и не в полной мере, но всё же решил проблему «алюминиевого голода» для нашего авиапрома, после того как на захваченной врагом территории были потеряны почти все предприятия, выпускающие авиационные алюминиевые сплавы. Эта титаническая работа сотен тысяч людей дала свои плоды - уже к концу 1942 года был освоен и налажен стабильный и массовый выпуск современных истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. Всего за годы войны было выпущено более 63 000 истребителей, 37500 штурмовиков, 21 100 бомбардировщиков, 17300 транспортных и 4000 учебных самолёта. При этом огромная ответственность по проектированию, испытанию и запуску в производство лежала на плечах главных конструкторов авиационной техники: В.П. Горбунова, М.И. Гудкова, М.И. Гуревича, С.В. Ильюшина, С.А. Лавочкина, А.И Микояна, В.М. Петлякова, Н.Н. Поликарпова, П.О. Сухого, А.Н. Туполева и А.С. Яковлева. Бесценен вклад в развитие аэродинамики и радиолокации наших ведущих учёных – Сергея Алексеевича Чаплыгина и Абра́ма Фёдоровича Ио́ффе.

Мы посвящаем данный раздел воздушным судам и их командирам, чья честь и отвага помогла одержать Победу над врагом.е.е.е.

Ла-7

Советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С. А. Лавочкина. Ла-7 — один из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками: высокая маневренность и сильное вооружение. Считается, что он имел превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах. Машина была простой и удобной в управлении и обладала повышенной живучестью. Всего до конца Второй мировой войны было выпущено 5753 самолётов Ла-7. Общий выпуск составил 6337 самолётов. На фронт Ла-7 начали поступать летом 1944 года. На Ла-5 и Ла-7 воевали такие выдающиеся асы как И.Н. Кожедуб, сбивший 62 самолета противника, Н.М. Скоморохов, уничтоживший лично 46 и в групповых боях еще 8 неприятельских машин, К.А. Евстигнеев, одержавший 53 победы.

Кожедуб Иван Никитович (06.07.1922 — 08.08.1991).

Лучший советский летчик ас Великой Отечественной Войны, трижды Герой Советского Союза (1944, 1944, 1945), маршал авиации (1985). Был инструктором в Чугуевском училище. Участник Великой Отечественной войны с февраля 1943 г. Совершил 330 боевых вылетов, сбил 62 самолёта противника (в это число не входят два американских Р-51, сбитых им в конце войны, когда они первыми напали на него). Войну закончил заместителем командира полка. Во время войны в Корее командовал 324 иад. Бронзовый бюст установлен в с. Ображиевка Сумской области.

ПС-84 (Ли-2)с

Основным транспортным средством в тот период был пассажирский самолет завода № 84 (ПС-84), который производился с 1939 года и мог перевозить 25 человек на расстояние до 2 тыс. км, но не имел вооружения. Наряду с пилотами на дело Победы самоотверженно трудились бортмеханики и другие члены экипажей. К началу Великой Отечественной войны Гражданский воздушный флот СССР имел 72 самолета ПС-84, еще 49 самолетов использовались в ВВС, 5 – в частях ВВС ВМФ, а также несколько единиц – в НКВД. Авиационный завод № 34 г. Ташкента стал головным предприятием по выпуску ПС-84. В 1941 году самолет получил новое название «Ли-2» по фамилии главного инженера завода № 84 Б.П. Лисунова, руководившего его внедрением в производство.

Лебедев Александр Петрович (1900-19??).

Летчик-испытатель, майор. Участник Первой Мировой войны, Гражданской войны, взятия Зимнего дворца. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Командир корабля авиагруппы ГВФ особого назначения. 9 сентября 1941 г. на самолете ПС–84 доставил из Москвы в блокадный Ленинград генералов Г.К. Жукова, М.С. Хозина, И.И. Федюненского. С 1943 года — командир Правительственного авиазвена оаэ ОСНАЗ ГУГВФ. Трижды совершал перелеты с членами советской военной миссии через Ирак, Иран, Сирию в Алжир, перевозил лиц, обслуживающих Ялтинскую конференцию в 1945 г., неоднократно вылетал в Нюрнберг с советскими представителями, участвующими в Нюрнбергском процессе. С 18 февраля 1946 года — в запасе. Продолжал летать в ГВФ. С 1947 г. – летчик-испытатель. Награжден шестью орденами в том числе: орденами Красного Знамени (1940, 03.11.1944, 1967), орденом Отечественной войны I степени (02.09.1943), орденом Красной Звезды, медалями.

У-2 (с 1944г. – По-2)

К 22 июня 1941 года в советских ВВС насчитывалось 3500 У-2. С началом Великой Отечественной войны У-2 стал поистине легендарным. Этот самолет получил новое, казалось бы, неожиданное применение, невиданное для легкого учебного самолета первоначального обучения. Уже осенью 1941 года Н. Н. Поликарпов, Г. И. Бакшаев и другие авиаконструкторы переделали его в легкий ночной бомбардировщик (ЛНБ). Бомбовая нагрузка этого самолета достигла 350 кг. При этом самолет мог выполнять всевозможные фигуры высшего пилотажа.

Леонов Иван Антонович (01.02.1923 — 21.07.2018).

Лётчик-истребитель, Герой России (1995), Участник Великой Отечественной войны с весны 1942 г. Боевой счёт открыл в апреле 1942 г. под Москвой. Совершил 50 боевых вылетов, сбил лично 5 и в группе 2 самолёта противника. После ранения в бою 15 июля 1943 г. ему ампутировали руку. Добился возвращения в строй. Летал на По-2. В конце 1944 г. был снова тяжело ранен и больше не летал. Служил в штабе 900 иап до 1946 г. После войны работал в ДОСААФ и спортобществе «Трудовые резервы». Член союза писателей. Автор книги «Назван человеком из Легенды».

Як-1 (И-26)

Советский одномоторный самолёт-истребитель. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. Производился в период 1940-1944 гг. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8734 самолета всех модификаций. На Як-1 совершил свой первый таран (из четырех) и вынужденную посадку летчик 744-го иап Б.И. Ковзан. До тарана он уже успел сбить четыре немецких самолета. Под Сталинградом за 18 дней в 144 воздушных боях летчики 434-го иап майора И.И. Клещева на Як-1 сбили 36 самолетов. Сам командир полка за войну сбил 48 машин (16 — лично и 32 — в группе).

Литвяк Лидия Владимировна (18.08.1921 — 01.08.1943).

Лётчик-истребитель, младший лейтенант. Одна из самых результативных женщин-пилотов II Мировой войны. Её называли «Белая роза Сталинграда». Воевала в составе 586, 437, 9 гв., 296 (73 гв.) иап. Совершила 168 боевых вылетов, сбила лично 11 самолетов и 1 аэростат противника, в группе — 3 самолёта. Погибла в бою. Ее останки были найдены в 1979 г. под крылом Як-1 и захоронены возле деревни Дмитриевка. Указом Президента СССР от 5 мая 1990 г. ей посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Миг-3

Среди новых истребителей, на которых советские летчики встретили Великую Отечественную войну, большую часть составляли именно МиГ-3. К 22 июня 1941 года в войсках западных округов насчитывалось 917 этих самолетов. Самолеты стали воздушным «щитом» советской столицы в самые трудные месяцы осени 1941 года. Им досталось меньше славы, чем мастерам воздушных боев Ла-5 и Як-3, Ла-7 и Як-9, но из «новичков» самый первый, а потому и самый тяжелый удар приняли на себя именно МиГ-3. На МиГ-3 сбил вражеский самолёт 22 июля 1941 года в самом первом бою над Москвой лётчик 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ПВО Москвы Марк Галлай, на этом же самолете в начале войны летал и одержал свою первую победу над немецким самолётом один из асов ВВС РККА А.И. Покрышкин, сбив Bf-109Е.

Адонкин Василий Семёнович (07.04.1913 — 17.03.1944).

Лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (1944), майор. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал в составе 78 и 255 иап ВВС СФ. Совершил 370 боевых вылетов, в 42 воздушных боях сбил лично 16 (1 тараном) и в группе 6 самолётов противника. Погиб авиакатастрофе в районе полуострова Рыбачий. Навечно зачислен в списки воинской части. Бюст установлен в пгт. Сафоново Мурманской обл. Его имя было присвоено пионерской дружине средней школы села Хохлово и рыболовному судну.

Лагг-3

ЛаГГ-3 стал в первый период Великой Отечественной войны одним из основных фронтовых истребителей ВВС Красной армии. В боль­ших количествах самолет ЛаГГ-3 начал поступать на фронт с кон­ца лета 1941 года. Они также состояли на вооружении ПВО фронтов, ВВС Балтийского и Черноморского флотов. В руках опытных летчиков ЛаГГ-3 становился грозным оружием. Так, летчик 178-го истребительного авиационного полка ПВО Герой Советского Союза Г. Григорьев, защищавший небо Москвы, в 17 воздушных боях одержал 17 побед. Именно на ЛаГГ-3 открыли свой боевой счет знаменитые советские асы Н. Скоморохов, В. Попков, С. Луганский, В. Зайцев, П. Головачев, впоследствии ставшие дважды Героями Советского Союза.

Гаранин Владимир Иванович (28.03.1921 — 28.06.1943).

Лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (1942), гвардии майор. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 254 иап и 32 гв.иап. 4 октября 1941 г. в воздушном бою в районе Полтавы на горящем самолёте ЛаГГ-3 таранил Me-109. Свой самолёт посадил в поле. Войну закончил в Берлине. Всего за время войны сбил 14 самолётов противника. До 1947 г. служил в ВВС.

И-16

Несмотря на то, что к 1941 году И-16 уже устарел, именно ему, самому массовому истребителю советских ВВС, составлявшему почти половину всего истребительного состава авиации РККА, пришлось вынести основную тяжесть воздушных боев начального периода Великой Отечественной войны. Он активно применялся на всех фронтах в первые годы войны. Так, в первый же день войны летчик И.А. Авеков на своем И-16 сбил два немецких истребителя Мессершмитт Bf 109, а 28 августа того же года в районе города Конотопа сбил два бомбардировщика Хейнкель Не 111. Уже в декабре 1941 года 1-й Гвардейский истребительный авиационный полк первым получил это славное звание, сражаясь на самолетах И-16 тип 24.

Ерёменко Иван Трофимович (1910 — 01.12.1986).

Лётчик истребитель, Герой Советского Союза (1937), генерал-лейтенант авиации. Служил в 70 ао, затем командовал 119 иаэ. В Испании командовал эскадрильей И-15, авиагруппой И-16. В ночных боях над Сарагосой сбил несколько бомбардировщиков франкистов. Во время Великой Отечественной войны командовал ВВС армий, истребительной авиадивизией, 2 сак, ВВС ряда округов. После войны до 1949 г. служил на командных должностях в ВВС.

Су-2 (ББ-1)

«Сухой два», другое название «Ближний бомбардировщик первый» — советский лёгкий бомбардировщик времён Второй мировой войны Конструкторского бюро советского авиаконструктора Павла Сухого. От других советских самолётов данного класса «Сухой два» отличался передовой технологией изготовления и хорошим обзором из кабины. Последняя черта позволила успешно использовать эту боевую машину в качестве артиллерийского корректировщика во второй половине Великой Отечественной войны. К 22 июня 1941 года подавляющее большинство бомбардировщиков Су-2 было сосредоточено в западных военных округах. Всего в строевых частях было около 365-370 самолётов. По отчётам до конца 1941 года армия должна была получить ещё более 700 самолетов. На Су-2 был совершён единственный известный случай воздушного тарана, совершенного женщиной. Штурман-бортстрелок по приказу командира ранее покинул самолёт в воздухе с парашютом и остался жив, доложив результаты разведывательного полета.

Зеленко Екатерина Ивановна (14.09.1916 — 12.09.1941).

Лётчик-бомбардировщик, Герой Советского Союза (1990), старший лейтенант. За участие в советско-финляндской войне награждена орденом Красного Знамени. Участвовала в войсковых испытаниях Су-2. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. Воевала в составе 5 аэ 135 ббап, была зам. командира эскадрильи. Совершила 40 боевых вылетов. 12 сентября 1941 года пилот, старший лейтенант Екатерина Зеленко на своём Су-2 сбила тараном немецкий истребитель Me-109, отрезав самолету крыло своим винтом, после чего второй Me-109 сбил её самолёт, который она пыталась после тарана приземлить; лётчица погибла. Её именем названа малая планета Солнечной системы. Памятники установлены в Курске и с. Берестовка.

ИЛ-2

Штурмовики Ил-2 быстро доказали свою высокую эф­фективность в начальный период Великой Отечественной войны. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе - ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Морская авиация применяла Ил-2 в том числе как специали­зированную модификацию бомбардировщика-торпедоносца Ил-2Т для противокорабельных операций, для проведения разведки и постановки дымовых завес. На самолетах Ил-2 сражались летчики-штурмовики дважды Герои Советского Со­юза Г.Ф. Сивков, Г.Т. Береговой, М.З. Бондаренко, А.И. Ефимов; Герой Советского Союза В.Б. Емельяненко и другие.

Маркин Андрей Михайлович (05.03.1922 — 23.04.1944).

Стрелок Ил-2 И.Б.Катунина, Герой Советского Союза (1944, посмертно), сержант. Участник Великой Отечественной войны с 1941 г. Воевал в морской пехоте ЧФ, участник Керченско-Феодосийской десантной операции. В 1943 г. переведён на СФ стрелком-радистом 46 шап. В одном из боёв лично сбил истребитель противника. Погиб 23 апреля 1944 г., когда капитан И.Б.Катунин направил горящий штурмовик на фашистский транспорт. Навечно зачислен в списки воинской части.

ИЛ-10

В апреле 1944 года Ил-10 поступил на испытания и уже в апреле прошел их, показав существенно преимущество перед Ил-2 и Су-6 практически по всем показателям. Маневренность и скорость нового штурмовика вполне позволяла ему вести бой даже с истребителями противника, на малых высотах. В августе 1944 Ил-10 приняли на вооружение и запланировали выпустить до конца года пробную партию штурмовиков в количеств До конца войны удалось перевооружить новой техникой 12 штурмовых полков. Впервые новые штурмовики вступили в бой в феврале 1945 г. на р. Нейссе в Германии во время войсковых испытаний. Они приняли участие в боях за Берлин. С конца апреля 1945 г. Ил-10 применялись в Прибалтике. В больших количествах Ил-10 использовались ВВС и морской авиацией в кампании на Дальнем Востоке, причем морские летчики применяли их и как топмачтовики.

Алексенко Владимир Аврамович (27.01.1923 — 16.06.1995).

Лётчик-штурмовик, дважды Герой Советского Союза (оба 1945), генерал-лейтенант авиации (1968). Участник Великой Отечественной войны с февраля 1943 г. Воевал под Ленинградом, в Прибалтике и Восточной Пруссии. Был командиром эскадрильи, позже — зам. командира 15 гв.шап. Совершил 292 боевых вылета. 27 июля 1943 года в составе группы Ил-2 вылетел в район деревни Пиидузи (ныне не существует. Умело маневрируя среди зенитного огня, лётчик сумел подавить огонь четырёх зенитных орудий, чем дал возможность другим штурмовикам выполнить поставленную задачу и без потерь вернуться на свой аэродром.После войны до 1978 г.

ПЕ-2

Пе-2 в годы Великой Отечественной войны был не только самым массовым пикирующим, но и самым многочисленным бомбардировщиком в советских ВВС. Всего за пять лет отечественная авиапромышленность собрала 11247 «пешек» всех модификаций, а их было более чем достаточно. Помимо основной, бомбардировочной версии, самолет существовал также в ипостаси тяжелого истребителя, ночного истребителя и перехватчика, разведчика, тяжелого штурмовика, учебной машины и даже самолета с реактивным двигателем.

Боронин Иван Константинович (25.09.1909 — 12.03.1944).

Лётчик-бомбардировщик, Герой Советского Союза (1942), майор. Участник Великой Отечественной войны с октября 1941 г. Был командиром эскадрильи 366 бап. К сентябрю 1942 г. совершил 156 боевых вылетов на разведку и бомбардировку. В начале августа 1942 года группа бомбардировщиков «Пе-2» в сопровождении 6 истребителей, вылетела на бомбардировку гитлеровской колонны в район Ставрополя. Вскоре на дороге показалась настоящая лавина немецких танков и автомашин. Несмотря на зенитный обстрел, «Пе-2» прорвался к цели и, спикировав, точно послал все свои бомбы в самую гущу колонны. Боронин нанёс врагу урон больший, чем вся группа.

Лапшенков Семён Васильевич (1914 — 20.09.1943).

Лётчик-бомбардировщик, Герой Советского Союза (1944, посмертно), майор. Участник советско-финляндской войны. Награждён орденом Красной Звезды и медалью «За отвагу». На фронтах Великой Отечественной с первого дня. Воевал на Балтике. В августе 1942 г. переведен на Северный флот командиром эскадрильи 29 бап. Первым на СФ совершил ночной полёт на Пе-2. Произвёл 55 боевых вылетов, потопил эсминец, 3 транспорта лично и 2 в группе, уничтожил 8 самолётов противника. Погиб при выполнении боевого задания. Его именем назван рыболовный траулер.

ТУ-2

Лучший фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны. Мощный и живучий в бою, скоростной и маневренный, простой в эксплуатации и ремонте, легко управляемый даже с одним неработающим мотором. Прекрасный разведчик и торпедоносец. Его мощное стрелково-пушечное вооружение позволяло ему выходить победителем практически из любой схватки. Он был спроектирован так, что без изменения серийных чертежей мог изготавливаться на любом серийном заводе авиапрома.

Киселёв Василий Алексеевич (10.02.1915 — 17.06.1950).

Лётчик-штурмовик, Герой Советского Союза (1945), гвардии капитан. Участник Великой Отечественной войны с января 1944 г. Воевал в составе 94 гв.шап, был командиром эскадрильи. Совершил 111 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС, с января 1950 г. на испытательной работе. Погиб в авиационной катастрофе на Ту-2